28.08.2016

Тарханкутский маяк празднует свой двухвековой юбилей

200 лет назад, в 1816 году, на мысе Тарханкут построили маяк. Это событие, чрезвычайно важное для всех мореплавателей, на полуострове отмечается особо. В сентябре историко-археологический музей-заповедник «Калос Лимен» проведёт историко-краеведческую конференцию, целиком и полностью посвящённую Тарханкутскому маяку.

«… Продолжать круглый год»

Как рассказал «Газете» действительный член Русского географического общества Сергей Аксентьев, Тарханкутский мыс у моряков издревле звался «Кладбищем кораблей» – здесь часто происходили морские катастрофы. Попытки оградить это гибельное место навигационным знаком предпринимались не раз, но без особого успеха, и к началу XIX века зловещий мыс по-прежнему был первозданно пуст. Практические действия по строительству маяка начались лишь после начала войны с Наполеоном. Летом 1812 года были выбраны места для строительства маяков на Тарханкутском и Херсонесском мысах (эти маяки строили почти одновременно и по одному проекту). В следующем году Адмиралтейств-коллегия утвердила проект маячных башен, и уже в 1816 году на оконечностях коварных мысов красовались каменные маячные башни-близнецы. В 1817 году их оснастили закупленными во Франции катоптрическими осветительными аппаратами, и маяки вступили в строй, о чём командующий Черноморским флотом вице-адмирал А. С. Грейг рапортовал в Морское министерство: «… июня 16 дня в первый раз оба маяка освещены рефлекторами, доставленными из С. Петербурга Директором Балтийских маяков. С тех пор освещение положено продолжать круглый год».

Французский аппарат и английская сирена

Тарханкутский и Херсонесский маяки создавались не только по одному проекту, но и из одинакового материала – белого инкерманского камня. Камень доставляли на Тарханкут морем, а на Херсонес – на подводах. Каждый из маяков представлял собой каменную башню высотой 36 метров. Башню венчало фонарное помещение (в нём, собственно, и горел огонь маяка), высота которого составляла чуть более трёх метров. Башни имели форму конусов и, несмотря на свой громадный «рост», были весьма устойчивы.

Херсонесский маяк сначала светил постоянным белым огнём, но в 1824 году его сделали вертящимся, т. е. проблесковым, чтобы отличить от огней построенных в 1821 году инкерманских маяков. В фонарном сооружении Тарханкутского маяка, как рассказал Сергей Аксентьев, 26 апреля 1862 года установили самый мощный по яркости на всём Чёрном море осветительный аппарат. Он был изготовлен во Франции, его стоимость составила более 39 тысяч франков. Аппарат доставили на маяк в 34 тщательно упакованных ящиках общим весом 6,8 тонны. После гибели в туман на Тарханкутском рифе императорской яхты «Ливадия» (это произошло в ночь с 21 на 22 октября 1878 года) Гидрографический департамент заказал у английского заводчика Гольмса «калорическую», действующую сжатым воздухом, сирену стоимостью 1646 фунтов стерлингов. 1 января 1883 года первая на Чёрном и Азовском морях туманная сирена начала действовать, оповещая в ненастье мореплавателей о грозящей им опасности.

Наконец, в 1934 году Тарханкутский маяк был оборудован одним из первых на Чёрном море радиомаяком с дальностью действия 300 км.

Маячные династии

Места, где поставили Тарханкутский и Херсонесский маяки, были дикими и пустынными, питьевую воду приходилось возить из ближайших деревень (местная была слишком засолённой), дома, построенные для смотрителя маяка и маячных рабочих, оказались сырыми. Словом, жить и работать в маячных городках поначалу было совсем непросто. Однако с 1866 года обслуживающий персонал маяков сделали вольнонаёмным и разрешили селиться на маяках семьями. При этом «маячникам» ещё и повысили зарплату, выдали пайки и бесплатное обмундирование. Хорошими смотрителями стали дорожить и всячески приветствовать создание маячных династий. Ну а мастера маячного дела подчас демонстрировали подлинный героизм. В декабре 1887-го работники Херсонесского маяка едва не погибли от сильнейшего шторма. 18 декабря смотритель маяка А. Федотов телеграфировал в Севастополь: «Бурей затопило двор и здания, прошу спасти служащих от гибели».

На следующий день Федотов сообщил: «При шторме 17 декабря 1887 года зыбь с моря перебрасывало через каменные возвышения набережной, а в 11 часов сделался сильный шторм. Вокруг маяка образовалось уже озеро. В некоторых местах вода доходила до 6 футов. Затопило конюшню, сарай, кладовые, погреб. Вода поднималась до окон зданий. Женщин и детей отправили вброд по пояс в ближайшую деревню. Служители, набрав хлеба и петролеума в запас, укрылись в башне, чтобы обеспечить исправное освещение. Перед этим они спасали команду турецкого брига с грузом, который разбился до основания. Утонуло 10 человек, а 4 спаслись. После спасения они верхом на лошади вплавь прибыли на маяк. Нужна небольшая плоскодонная весельная шлюпка для спасения».

Командир Севастопольского порта выслал на маяк на подводах людей и спасательные средства, и помощь, к счастью, пришла вовремя.

Татьяна Шевченко

Источники:

1. gazetacrimea.ru