18.06.2016

Канатка на Карадаг и на Адалары

Смелые проекты минувшего века

Канатная дорога – что может быть романтичней? Каждый уважающий себя турист, приехавший в Крым, просто обязан прокатиться на знаменитой канатке Мисхор – Ай-Петри. 15 минут – и вы уже на высоте 1153 метра над уровнем моря. Впрочем, канатные дороги могут использоваться не только в туристических, но и в промышленных нуждах – в ХХ веке в Крыму существовали и такие канатки.

Охота за пуццоланой

В начале ХХ века на Карадаге обнаружили ценную промышленную породу вулканического происхождения – пуццолану. Поначалу считалось, что её месторождения есть только в Италии: своё название она получила от города Поццуоли, расположенного у подножия Везувия. Добавление пуццоланы к цементу делало его устойчивым к воздействию морской воды. Что, в свою очередь, было необходимо для портовых сооружений. Обнаружение пуццоланы на Карадаге стало настоящей сенсацией – у России появился собственный источник ценного материала. В 1910-х общество «Русская пуццолана» приступило к разработкам породы на Святой горе – главной вершине Карадагского массива. В 1913-1914 годах 100 000 пудов карадагской пуццоланы отправили на строительство порта в Туапсе. Для её транспортировки с вершины горы к морю решили соорудить канатную дорогу. Вот как описывал её строительство Евгений Слудский, сын первого заведующего Карадагской биостанцией Александра Слудского:

«Подвесная дорога подводилась к южной подошве Святой горы, там была начальная станция канатной дороги. Другой, «морской», конец дороги был начат, но не окончен постройкой всего в какой-нибудь сотне метров от лабораторного корпуса Станции (имеется в виду Карадагская биостанция. – Ред.). Причал для грузовых судов, чтобы вывозить пуццолану, начали за устьем ручья Отузки. Там построили «массив» – большущий, с трёхэтажный дом бетонный куб-коробка, открытый сверху. Предполагалось эту коробку спустить на воду, отбуксировать к месту постоянной установки и загрузить камнями, чтобы она стала на дно, где нужно. Строители «массива» обратились к пароходному обществу с просьбой стащить постройку с берега и отбуксировать. Пароходное общество запросило за работу одну тысячу рублей. Заказчикам показалось дорого, решили проделать всё своими силами при помощи якорей и лебёдок. Однако ничего из этого не вышло, оборвали якоря и лебёдки, а «куб» сел на мель невдалеке от берега».

На этом пуццолановая эпопея закончилась, а севший на мель куб можно увидеть и сейчас – он возвышается над водой возле посёлка Курортное (бывший посёлок Отузы). Правда, Карадаг в покое не оставили – в 1927?м с другой стороны горы Святой (со стороны Коктебеля) была обнаружена сходная с пуццоланой порода – карадагский трас. И всё началось сначала: были организованы «Карадагские трасовые копи», на Святой горе появился карьер, а неподалёку от Коктебеля – посёлок рабочих каменоломен Верхние Трасы. В Коктебельскую бухту трас доставляли по грузовой канатной дороге, планировалось дальнейшее расширение карьера и строительство цементного завода на берегу Коктебельской бухты. Однако война остановила разработки траса, а после войны они, к счастью, уже не возобновлялись: вблизи Новороссийска нашли иную гидравлическую добавку к цементу.

Там, где пехота не пройдёт

Во время Великой Отечественной войны в Крыму появилась ещё одна канатная дорога – через Керченский пролив. Сначала её проложили войска захватчиков: немцы использовали канатные дороги везде, где была хотя бы временная необходимость. Немецкая канатная дорога через Керченский пролив работала летом и осенью 1943 года. От керченского до таманского берега стояли 23 опоры. С помощью канатки ежедневно перебрасывали по 500-800 тонн груза. Перед отступлением немецкие войска почти полностью разрушили это сооружение. Но как только Тамань была освобождена, а в восточную часть Крыма высажен десант, советские инженеры вновь занялись соединением двух берегов Керченского пролива. Как вспоминали очевидцы тех событий, «самым трудным участком на пути в Крым был, конечно, почти пятикилометровый пролив. Плавучих средств не хватало, весь транспортный флот затоплен неприятелем. Самолётами всего не подашь. За канатку было и то, что в проливе часто бушевали штормы. А берега Крыма скалистые, волны бросали на них мелкие суда, и те разбивались в щепки». Для восстановления канатки использовали оборудование с одной из действовавших в то время промышленных канатных дорог в Грузии. Сооружением дороги занимались три мостостроительных батальона. В их распоряжении были два деревянных рыбачьих сейнера, одна баржа, два плота из железных бочек, речная моторная лодка и трофейный катер – прямо скажем, не густо. А условия работы были суровыми: постоянно штормило, чтобы не смывало водой с плотов, солдаты привязывались верёвками. Однажды плот с людьми унесло в Азовское море. Их искали несколько дней, спасли полуживыми. Чтобы защитить солдат от неприятельского огня, вдоль стройки курсировали катера и ставили дымовые завесы. Не обошлось и без жертв: однажды ночью разыгрался сильный шторм (а работа велась круглосуточно) и несколько человек погибли. Но в феврале 1944-го канатная переправа над Керченским проливом снова начала действовать – её построили всего за 23 дня! Протяженность её была 5100 метров, работали на ней 150 грузовых вагонеток. Несколько недель канатная дорога являлась единственным средством доставки грузов на крымский берег. Осенью 1944-го, когда советские войска овладели северо-восточными склонами Карпат, канатную дорогу было приказано демонтировать и установить на одном из труднодоступных перевалов. Но пока канатку разобрали и доставили в Карпаты, надобность в ней уже отпала.

Три попытки

Но вернёмся к туристам: первый проект канатной дороги в Крыму всё же был связан отнюдь не с промышленными нуждами. В конце XIX века предполагалось провести дорогу от Ялты до горы Могаби, но проект так и остался проектом.

В начале ХХ века, когда курорт Суук-Су стал чрезвычайно популярен у богатой публики, на скалах Адалары открыли ресторан «Венеция». Его фирменным блюдом были рыба и устрицы, которых вылавливали из моря прямо на глазах у посетителей и тут же готовили. Людей в ресторан доставляли на лодках, и, пожалуй, в этом тоже была своя прелесть. Но потом решено было протянуть на Адалары канатную дорогу. На берегу в скале Дженевез-Кая вырубили туннель длиной около 15 метров – отсюда и должна была идти канатка. В море успели установить опоры. Но началась Первая мировая война, потом – революция, и строительство было заброшено. А необычный ресторан был разрушен землетрясением в 1927 году.

Ещё одну канатную дорогу планировали построить в Крыму в 1935 году – она должна была пройти от Алупки до Ай-Петри. Но и этот замысел не осуществился.

Татьяна Шевченко

Источники:

1. gazetacrimea.ru