Глава IX, окончание которой в будущем. День сегодняшний

дивительное это явление - день сегодняшний. Он почти незаметен между океаном прошлого и космическими далями будущего. Но на его весах колеблется и то, и другое. Сегодняшний просчет может отбросить назад, а подвиг - трудовой, гражданский, научный - приблизить будущее.

На весах сегодняшнего дня существенно все, из этого складывается воедино бесконечное многообразие человеческих усилий, стремлений, помыслов...

Вот характерный пример: проблема в трех временных измерениях - вчера, сегодня, завтра. Речь пойдет о выборе места для железнодорожного вокзала. Неудачный выбор нарушил развитие естественно сложившейся первоначальной структуры города. Эта структура была веерной, или лучевой, эксцентрической, от торгово-транспортного центра, возникшего на окраине города (район нынешнего универмага "Центральный"), улицы расходились веером в северо- восточном, восточном и юго-восточном направлениях. Появление вокзала вне существующей структуры вызвало хаотичную застройку городской территории от железной дороги до улицы Толстого.

Необходим новый железнодорожный вокзал "Симферополь-П", примерно там, где он был задуман по первоначальному проекту Лозово-Севастопольской железной дороги: в конце улицы Киевской, на месте АТП-11 065. Началом могла бы послужить благоустроенная пригородная платформа, предназначенная главным образом для летних курортных перевозок. Туда же целесообразно было бы перенести и автовокзал, поскольку место имеет прекрасный выход из города для автомаршрутов всех направлений. Здесь, через евпаторийскую дорожную развязку, могла бы пройти и сквозная автомагистраль "север - юг" на Севастополь: от развязки на Феодосийском шоссе до развязки евпаторийской, далее по улице Леси Украинки, а затем через село Родниковое.

Сложившиеся представления о топографии Симферополя порой мешают градостроителям видеть, что нынешняя сквозная магистраль города "север-юг" (Феодосийское шоссе - проспект Кирова - улица Севастопольская) решена все-таки, увы, неудачно: пройдя через центр Симферополя, дорога отклоняется от своего первоначального направления на 30-35 километров к западу. Разумнее, конечно, ей сразу, не входя в Симферополь, пролечь по западной окраине города.

При таком принципиальном решении транспортной структуры город получает возможность упорядочить все внутригородское транспортное движение, создать удобства для транзитных курортных пассажиров. Тем самым воссоздается на современном уровне структуры города новый "веер" (прежде всего улица Киевская, улица Гагарина), выходящий из нового торгово-транспортного центра на краю города, в конце улицы Киевской. Там же, по логике развития, возникнет и новый рынок (сначала для обслуживания курортников), торговые комплексы.

Эту идею поддерживают архитекторы, строители, ученые.

Проблемы, проблемы...

Прошелестел но улице первый утренний троллейбус. Как всегда, у истоков нового дня стоят транспортники. Они должны доставить людей на работу без опозданий и происшествий, никому не омрачив настроения. Непростая это задача.

На заводах и фабриках Симферополя загудели станки, двинулись ленты конвейеров. В трудовой ритм включилась первая смена, заняли свои места люди, по которым равняются коллективы, которыми гордится город: регулировщик аппаратуры Н. Н. Заруба на заводе телевизоров и бригадир бригады аэрозольного цеха Т. В. Сергеева на заводе бытовой химии, они - делегаты XXVI съезда КПСС, бригадир слесарей-сборщиков электромаша А. С. Глушенкова, швея-мотористка фабрики им. Н. К. Крупской Г. Г. Сироткина, бригадир сборщиков завода продмаш А. Н. Потапенко...

Ожили, задвигались стрелы башенных кранов. Тронулись к небу этажи. Поднимают их тысячи строителей, бригады "Симферопольпромстроя" А. И. Тисняка и А. П. Будкевича, бригады домостроительного комбината В. Г. Бондаренко и Я. П. Залюбовского...

Город строится всегда. Такова уж его природа. И, наверное, придет время, когда в каждом городе будет памятник Строителю - с него, Строителя, начинается город и проходит через века.

А на весенних улицах уже звенят голоса школьников. Смешно и трогательно торопится на занятия первоклассник. И ему что-то принесет идущий день. Может, именно сегодня вспыхнет первая искра интереса к какому-то делу, чтобы с годами разгореться в призвание.

Один человек - это уже не малость. А в сумме? В 37 общеобразовательных и специальных школах садятся за парты более 38 тысяч детей. Школьный марафон по дороге к основам знаний и трудовых навыков умело направляют опытные педагоги: З. М. Демченко - учитель русского языка и литературы средней школы № 40, М. 10. Гарбер - преподаватель физики средней школы № 9, Е. Ф. Котенко - учитель биологии средней школы № 4, В. П. Коваленко - преподаватель украинского языка средней школы № 26, Р. В. Ермохина - учитель географии средней школы № 31, В. Д. Кравченко - учитель технического труда средней школы № 18, Л. Я. Барабашкина - учитель английского языка средней школы № 1... Не перечислить всех даже прославленных работников народного образования города.

На очередную вахту охраны здоровья заступают 1290 врачей и 2200 средних медицинских работников 15 лечебных учреждений: хирург 6-й горбольницы Г. Б. Меньшикова, терапевты - заведующая пульмонологическим отделением гортубдиспансера Г. Н. Проценко, заведующая неврологическим отделением 3-й детской больницы Н. Е. Михайленко, заведующие родильным отделением 1-го роддома

В. Н. Ларина и инфарктным отделением 6-й горбольницы О. Т. Лагкути...

Симферополь - консультативный центр для всех лечебных учреждений области. Почти половина его врачей аттестована по первой и высшей категории.

Нарастает ритм. Пулеметной дробью стучат аппараты телеграфа, пульсирует автоматика телефонной станции - нервы города, связывающие его с областью, со всей страной. Торгуют магазины, принимают заказы ателье и мастерские... Тысячи дел и событий.

Рассказать обо всех сферах городской жизни нелегко, да и нет, пожалуй, возможности. Видим свою задачу в том, чтобы читатель узнал о главном, чем живет Симферополь, о тех важнейших проблемах, которые приходится решать горкому партии и горисполкому, городской профсоюзной, комсомольской организациям.

Целый ряд проблем обусловлен высокими темпами развития города. Одна из самых сложных - теплоснабжение. Решить ее простым увеличением числа и мощности котельных нельзя: Симферополь расположен в котловине, проветривается слабо, поэтому при малейшем безветрии город обволакивается дымом. Еще в прошлой пятилетке строители приступили к осуществлению проекта подачи тепла всем его потребителям от Симферопольской ТЭЦ им. В. И. Ленина^*. На реконструкцию ТЭЦ и многокилометровую теплотрассу государство ассигновало 30 миллионов рублей. В конце этой пятилетки система централизованного теплоснабжения вступит в строй. Она не только радикальным образом улучшит подачу тепла потребителям, повысит надежность и качество отопления. Город получит возможность ликвидировать котельные и тем самым оздоровить воздушный бассейн.

^* (До октября 1981 года - Симферопольская ГРЭС им. В. И. Ленина.)

Все прошедшее десятилетие городу пришлось довольствоваться лимитированным водоснабжением: воду в многоэтажных домах подавали по графику, несколько часов в сутки. В этих условиях утолить жажду города могла только днепровская вода. Чтобы решить проблему - построить Межгорное водохранилище, водоводы, очистные сооружения - государство выделило 80 миллионов рублей. Строительство предполагается завершить в последний год 11-й пятилетки. Город получит воды столько, сколько ему надо.

Много забот требует благоустройство. Одна из главных - приведение в порядок всех 778 улиц города, надежная защита их от паводковых и ливневых вод. За последние годы заасфальтированы и освещены десятки улиц. Еще в 1981 году завершена реконструкция площади Советской, где построен подземный переход и кольцевая Транспортная развязка. Загнанная когда-то под площадь и подтоплявшая ее речушка направлена теперь в надежный н просторный тоннель. От Севастопольской до Баррикадной и но улице Беспалова проложены два ливневых коллектора. Они избавили эти улицы от затопления талыми и дождевыми водами. Идет строительство ливневой канализации в юго-западной части города, в промышленной зоне. Выполнена обширная программа озеленения, воплощен в жизнь замысел создать к юбилею 200 новых зеленых уголков. В их числе - скверы у детсада "Алые паруса", у НПО "Агроприбор".

Проблема "номер один" - жилищная. Из года в год растут темпы жилищного строительства. Еще выше они станут в будущем. В 12-й пятилетке вступит в строй вторая очередь домостроительного комбината. Производственные мощности предприятия возрастут вдвое.

Сейчас в промышленной зоне широким фронтом ведется сооружение производственных корпусов. Недалеко время, когда в них переселятся предприятия, расположенные ныне среди жилых кварталов: завод "Сельхоздеталь", ликеро-водочный, мелькомбинаты № 1 и № 2, мясокомбинат и другие. Там же построены крупнейший на Украине пивоваренный завод и мотороремонтный. В микрорайоне "Феодосийское шоссе" возведено новое здание швейно-галантерейной фабрики, построено и троллейбусное депо. Таким образом, почти все промышленные предприятия выносятся на окраины. В облике города все отчетливее будут преобладать черты областного центра уникальной по своим природным богатствам области - средоточия административных учреждений, ведущих учреждений здравоохранения, народного образования, культуры, торговли, бытового обслуживания. Архитекторы получат дополнительные возможности для решения крупных градостроительных задач, для строительства современного социалистического города, в котором бы хорошо жилось и работалось.

Для миллионов советских людей знакомство с Крымом начинается с Симферополя. Здесь рождаются первые впечатления о полуострове. И пусть они будут такими же, как впечатления от красоты всего нашего чудесного края.

А самое главное - пусть всегда будет мирным и светлым небо над нашей Родиной, над крымской землей, над городом, вступившим в свое третье столетие!